中国迈入高铁时代
 


  2010-2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁的建设及建成运营,将对未来中国经济区域及产业结构产生重大的影响。

 
 

   编者按

  我国高速铁路发展规划,是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,建设客运专线1.2万公里以上。   2008年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上。   到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

   什么是高速铁路

  根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
   高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

 
 

   中国式高铁的诞生与成长

  “从日本回来,我就提出中国要建高铁。”国家发改委综合运输研究所研究员、前任所长董焰对《环球》杂志谈到他最初接触高铁是在上世纪80年代初,当时他在日本研修的就是高铁。董焰深深被新干线所触动,认为中国应该开始建设高铁,和他一样的人当时有一批。从此,董焰们和中国高铁开始了等待和准备。
  2008年4月,京沪高铁全面开工全长1318公里,投资2200亿人民币。京沪高铁的论证从上世纪80年代就开始了。
  漫长的论证
  据董焰介绍,最早提出建设京沪高铁的是铁道部,得到了当时的国家科委、计委、经贸委、体改委等部委的支持,直到1998年由铁道部等5部委共同组织了论证小组。当时,关于京沪高铁的争论非常大,一是认为中国没有足够的经济实力不能建高铁;第二个争论非常激烈的就是,上磁悬浮(无轨)还是高铁(有轨)?             【详细】

 
 

   规划明细表

“四横四纵”客运专线

 

 

 

 

四纵

京沪客运专线

京广客运专线

京哈客运专线

杭甬深客运专线

四横

杭长昆客运专线

青太客运专线

宁汉蓉客运专线

徐兰客运专线

跨区际高速铁路

 

 

 

 

兰新客运专线

大同至西安铁路客运专线

成西客运专线(西安-江油-成都)

成贵铁路客运专线

绵阳至成都至乐山铁路客运专线

哈齐客运专线

哈尔滨~牡丹江客运

沈阳~丹东客运专线

京沈客运专线

合肥至福州(北京-铜陵-福州)客运专线

城际轨道铁路

 

 

 

 

长三角城际轨道线路

珠三角城际轨道线路

环渤海城际轨道线路

长株潭城轨

武汉城市圈(1+8)

中原城市群

关中城镇群

其他线路

 

 

 
 

   中国高铁建设规划

中国高铁建设规划示意图

 
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   图说高铁