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京沪高铁沿线城市联盟探索“无缝”对接旅游“高铁时代”



2011-06-29 13:33:01    新华社


内容摘要:京沪高铁开通在即,沿线各地正在积极做好各项准备,迎接高铁开通带来的机遇。北京、上海、天津、南京、济南、沧州、蚌埠7市已组成京沪高铁城市旅游联盟,通过加快区域合作应对高铁时代旅游业的发展需求。然而,高铁在为沿线旅游业发展创造机遇的同时,也带来了新的考验,需要各地积极应对。
新华社信息济南6月29日电(记者邓卫华 郑茜)京沪高铁开通在即,沿线各地正在积极做好各项准备,迎接高铁开通带来的机遇。北京、上海、天津、南京、济南、沧州、蚌埠7市已组成京沪高铁城市旅游联盟,通过加快区域合作应对高铁时代旅游业的发展需求。然而,高铁在为沿线旅游业发展创造机遇的同时,也带来了新的考验,需要各地积极应对。

  ——从“跨省换城”到国际游客:京沪高铁为沿线旅游发展提速

  分析人士认为,京沪高铁通车后,将会为旅游市场注入新的活力,使市民周末“跨省换城”游成为现实,让旅游业借力高铁快速发展。

  “旅游也是一种消费产品,要计算成本和时间。京沪高铁开通将大大缩短人们出行的时间成本,使之更加便捷高效。”山东省社科院经济所所长张卫国说。

  铁道部公布的情况显示,京沪高铁开通后,运行时速为300公里的列车将把北京与到上海的旅行时间缩短到4小时48分,从而将目前两地之间的陆上旅行时间缩短约一半。

  随着旅行时间的缩短,周末的“跨省换城游”将成为热门的旅行方式。在山东著名的旅游目的地泰安,京沪高铁通车后,到北京只要两小时,到上海不过三小时,京沪两地游客可以当天往返。济南的泉水、泰安的泰山、曲阜的孔庙一下子成为北京和上海的“近郊景点”。

  山东省旅游局局长于冲说,京沪高铁连接的两端--北京和上海,两座城市既是旅游目的地城市,也是客源城市,将为与京沪高铁沿线途经的山东等地输入大量游客。

  京沪高速铁路穿行于我国东部经济发达地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区,所经区域人口占全国26.7%,国内生产总值占全国的43.3%。京沪高铁开通后年客运输送能力双向达1.6亿人次,将是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

  山东省旅游行业协会专职副会长丁再献分析,京沪高铁的开通,不仅会带来大量的周末“钟摆式”客流,还将会带来更多商务客流和高端消费,催生新的旅游产品和形式。以家庭为单位的自助旅行以及以高端消费者为主力军的散客游,将为沿线各地提升旅游产业带来机遇。

  另外,高铁的开通还将打通国际游客进入东部旅游的通道,将入境旅游目的地从北京、上海等地扩展到其他省市。在山东,由于少有国际直达航空门户,海外游客入境后需要长时间周转才能抵达。京沪高铁开通后,便捷的交通将北京和上海两个国外旅游主要入境地与山东迅速连接起来,从而为山东扩大海外市场奠定了基础。

  ——“慢游”还是“快流”:京沪高铁“快旅”带来机遇与挑战

  沿线各地在看准京沪高铁在为旅游业带来机遇的同时,也感觉到了挑战的压力。山东省旅游局局长于冲说,高铁开通带来的挑战是“游客来得快,走得也快”。如果一个地方没有好的旅游产品和服务,游客玩得不高兴,可能立即坐上车就走了。

  北京旅游部门一位负责人则表示,高铁开通后,由于各地的旅游资源、前期准备和旅游服务水平不同,很可能在一定时期后出现沿线旅游冷热不均的状况。

  丁再献认为,高铁开通后所带来的大量客流也将对沿线单个城市的接待能力构成很大挑战。在武广高铁开通伊始,一些地方就曾出现旅游基础设施、旅游车辆、导游等供不应求的情况,影响了旅游服务的质量,造成游客的流失。

  在山东,目前各大入境交通枢纽均仍缺乏一定规模的游客服务体系,使高铁旅游“同城化”面临掣肘。以济南为例,济南高铁西客站并没有设立游客集散中心,游客下车后需要“先进城”,才能“再出城”。

  “在欧美国家和云南省等地的旅游景区附近,特色‘宾舍住宿’较为成熟。宾舍主人可能会自己开车前往车站把游客接往住宿地,实现住、行结合。而山东还没有形成真正有特色的、能够实现车站与景区无缝对接的立体网络式的旅游服务体系。”山东大学旅游管理系主任王德刚说。

  另外,高铁的一些特点也对传统的旅行社经营带来巨大挑战。王德刚分析,高铁的特点与目前旅行社普遍的盈利方式存在一定差异。例如,高铁票价较为透明,浮动不大,很少有折扣,旅行社通过折扣价订票的优势将不再明显。由于高铁列车运行速度快,停靠站点时间短,对于携带大行李以及人数众多的旅行团来说也存在不便。“快旅慢游”趋势的流行,也将一定程度上降低旅行社组织大型旅游团队获利的空间。

  ——产品、协作、衔接:旅游“高铁时代”亟待解决的三大问题

  业内人士表示,高铁时代下如何以更多的内涵式深度游、休闲游产品吸引游客,在竞争中合作,寻求差异化发展,实现高铁车站到景区的无缝对接是沿线各地必须思考的问题。

  位于北京和上海两个城市中间地带的山东以孔孟之乡闻名于世,目前围绕“山水圣人”的特殊旅游资源重点开发适应高铁出游的一日游、二日游线路和周末游产品,继续做大做好“好客山东”旅游品牌。在泉城济南,当地推出“漫游泉城•品鉴三日游”、“红色记忆•周末二日游”,以及“跟着课本游泉城•亲子二日游”等特色旅游活动,把泉水与古老的街巷、历史和民俗生活联系起来,让游客体验城市的独特文化内涵。

  京沪高铁沿线7市6月20日正式成立高铁城市旅游联盟,旨在加强城市间的互相学习、优势互补、资源共享,提高沿线整体旅游服务能力,在竞争中合作,在合作中发展。

  山东省副省长才利民表示,高铁旅游联盟的成立将使高铁沿线的省市互为客源地和目的地,使区域合作成为加快旅游业发展的新突破口。

  上海市旅游局局长道书明认为,联盟还应当积极协调和平衡各个城市之间的旅游资源和产品,推动各地优势互补。同时,针对高铁的新特点,引导旅行社积极应对,做好服务工作。

  专家指出,高铁开通后,国内游散客化的趋势及其对信息的多样化需求,使得高铁车站在承载客流集散的功能之外,还需要承载起旅游信息中心、旅游问询中心的功能。沿线各地应加紧在高铁站建立集路线指导、购票服务、快速便捷市内交通体系于一体的游客服务中心,在重要节点城市内部设立标志统一的区域旅游集散中心,向游客提供一致的服务,规范散客旅游市场。

  王德刚建议,高铁沿线城市应加紧构建“铁公机”相结合的有效接驳系统,实现游客“零换乘”。通过高铁与汽车、民航等其他交通工具的有效接驳设计,实现让高铁乘客下了火车就能便利地通过高铁站旅游集散中心的大巴直接转往希望到达的旅游景区或旅游目的地。另外,还应推进高铁与民航无缝对接的空铁联运服务,使旅客在火车站即可办理值机手续并托运行李,到机场便可直接登机。

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