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燃油车即将走向末路?不,早着呢(附图)

2017-12-25 15:55:23     中国机械工业联合会机经网    参与互动


据统计,目前全国新能源汽车规划和落地产能已经超过2000万辆,虽不及传统燃油车产能,但规模增速之快,令业内震惊。对此,工信部表示,将开展新能源汽车投资项目监管和产能调查与分析,以促进行业健康有序发展。

   自9月工信部释放“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的信息后,关于燃油车是否该禁的争论甚嚣尘上,各路媒体、专家、学者为此话题展开了各种形式的讨论。总体来看,反对的声音大于支持的声音,但即便如此也未能阻挡车企“前进”的步伐,长安、北汽等车企发布了禁售燃油车的时间表。燃油车看似大势将去,新能源汽车已然成为新的投资热点。据统计,目前全国新能源汽车规划和落地产能已经超过2000万辆,虽不及传统燃油车产能,但规模增速之快,令业内震惊。对此,工信部表示,将开展新能源汽车投资项目监管和产能调查与分析,以促进行业健康有序发展。

  

  “大量产能上马,其中有多少是重复建设,多少是低端产能,都不得而知。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、新能源汽车行业资深研究专家殷承良说,“但可以肯定的是,这里面必然存在大量资源被占用和浪费的情况。”有业内人士同时指出,在“双积分”政策的刺激下,我国新能源汽车行业已经出现产能过剩的苗头,这种在传统汽车发展过程中出现过的政策性浪费,应该及时有效规避。

  禁售燃油车风潮兴起

  越来越多的车企将禁售燃油车方案公之于众。12月9日,在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上,北汽集团董事长徐和谊表示,除了特种车、专用车以外,2020年北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

  

  前不久,长安汽车发布新能源汽车战略——香格里拉计划,宣布2020年前打造三大新能源车专用平台,2025年全面停售传统意义燃油车,并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时,长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

  其实不只是北汽和长安,大众、沃尔沃等众多车企都推出了自身的电气化战略部署方案:

  大众汽车计划在2025年由集团旗下各品牌推出80余款全新电动车型,包括50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车,2030年集团各品牌覆盖全球市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本;

  宝马规划到2025年推出25款电动车型,其中12款为纯电动汽车,13款是插电式混合动力汽车。有报道称,为实现这一规划,宝马计划从每年的传动装置和其他零部件采购中削减5%,为其转向电气化提供资金,预计该部分资金为20亿欧元(约合155.36亿元);

  通用汽车提出,到2020年将推出至少10款新能源车型,2025年别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下在华几乎全部车型均将配装不同程度的电气化技术;

  沃尔沃则规划2019年全系车型普及电气化,以逐步取代目前使用的内燃机,并计划2025年售出100万辆新能源汽车。

  虽然这些企业并没有推出禁产、禁售燃油车的时间表,但从相关规划不难看出,面对中国的“双积分”政策和频频曝出的禁产、禁售燃油车的信息,跨国车企已经开始加大对电动汽车的投入力度,或许在未来,我们又会看到某家车企推出自己的禁售时间表。

  传统燃油车行将就木?

  “长安2025年停售传统意义的燃油车并非放弃高效内燃机,未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。”香格里拉计划发布不久后,长安汽车总裁朱华荣在一次论坛上阐述了长安汽车所述并非完全放弃内燃机。

  中国汽车技术研究中心资深专家黄永和表示,在国外与我国很多技术标准中,电动汽车都包含4类产品:第一类是普通混合动力,另外三类才是我国界定的新能源汽车范畴——纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。“内燃机还有相当强的生命力,我们仍要关注与发展内燃机技术。”黄永和指出,2015年国际能源署曾预测,2020年纯内燃机汽车的销量将达到顶峰,2040年之后,配装内燃机的汽车销量才会开始逐步减少。

  

  另外,黄永和表示,根据去年发布的节能与新能源汽车技术路线图,节能汽车被列为重要板块之一,其总体思路是以混合动力为重点,以动力总成升级,先进电子电器为支撑,全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。在技术目标方面,2020年节能乘用车汽油机热效率提升至40%,2025年提升至44%,2030年后期通过HCCI等技术手段将热效率提升至48%。此外还将应用替代燃料,以天然气燃料为主,2030年的销量占比将提高至8%。由此看来,即便是在国家层面,禁产、禁售传统燃油车也并非如此前所传,将内燃机彻底打入“冷宫”。

  针对此问题,刚被中国汽车工程学会授予终身成就奖的付于武告诉《中国汽车报》记者:“我们说转型升级,转型是要转到智能网联和新能源汽车,升级则主要指传统技术,传统汽车要以清洁高效内燃机和电子技术为主,这方面我们要坚持做下去。”

  “两条腿”走路更稳当

  尽管新能源汽车是未来汽车产业发展的方向,但黄永和强调,不建议做禁售传统燃油车的时间表,以此前公布的节能与新能源汽车技术路线图为基准,预判车型构成比例已经十分科学。付于武补充表示,政府更应做的是促进标准的制定,以及制定可持续的、有前瞻性的新能源汽车发展支持政策。

  在记者采访过程中,也有专家对国家启动传统燃油车停产停售时间表研究持支持态度,其理由是这将减轻国家对进口石油的依赖,同时有助于提升我国车企在新能源汽车技术方面的优势,或将借此实现弯道超车。对此观点,一位车企高层给出了这样的回答:“现在在三电技术方面,我们与西方国家相比还是有一定差距的,只能说是在性价比上有绝对优势,但由此延伸至弯道超车理念上,或许还有点为时过早。”

  

  “新能源汽车转型需要谨慎、理智、理性的判断,要循市场规律,敬畏科学、尊重市场。”付于武告诉记者,如果没有产业基础就盲目上马新能源汽车的话,将会造成社会资源的极大浪费。

  “新能源汽车的推广主要是受市场的制约。”浙江吉利控股集团总裁高级顾问余宁一语中的,他指出当前新能源汽车发展基数很低,这主要是由市场需求决定的。

  市场需求的制约不代表不发展新能源汽车,余宁补充表示,在应对新能源汽车未来发展的挑战上,吉利汽车已经做好了准备。在吉利汽车此前发布的“蓝色吉利行动”中,“2020年吉利新能源汽车的销量将占到总销量的90%,其中插电式混动和油电混动车型占到新能源汽车的65%,纯电动汽车占到35%。”可以看出,无论在节能汽车还是新能源汽车方面,吉利汽车都做了充足的准备。在这一点上,主攻新能源汽车市场的比亚迪也同样如此,比亚迪相关负责人表示,“燃油车+新能源”二者同步前进,才会有更多的市场机会。

  (郭晨)


来源:中国汽车报            责任编辑:机经网编辑部 tongdx
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