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东安动力要做商用车汽油机绝对主力


中国机械工业联合会机经网  发布时间:2019-07-29 10:41:13  来源:中国汽车报

关键词: 东安动力    商用车汽油机    发动机量产    汽车工业   

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(以下简称“东安动力”)的前身是国营第一二〇厂,十一届三中全会后,根据国家“军民结合,以民养军”方针,东安动力建成了国内第一条微型汽车发动机生产线,由此在我国汽车工业发展的画卷上留下浓墨重彩的笔迹。今年适逢新中国成立70周年,在中国汽车工业取得巨大成绩同时面临转型升级之困的当下,《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁一行来到东安动力,与哈尔滨东安汽车动力股份有限公司总经理杨宝全会面,就既回顾其一路走来取得的骄人成绩,又共同探讨面向未来的转型之路进行采访。


  哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(以下简称“东安动力”)的前身是国营第一二〇厂,创建于1948年,伴随新中国的成长而发展壮大。十一届三中全会后,根据国家“军民结合,以民养军”方针,东安动力建成了国内第一条微型汽车发动机生产线,由此在我国汽车工业发展的画卷上留下浓墨重彩的笔迹。

  今年适逢新中国成立70周年,在中国汽车工业取得巨大成绩同时面临转型升级之困的当下,《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁一行来到东安动力,与哈尔滨东安汽车动力股份有限公司总经理杨宝全会面,就既回顾其一路走来取得的骄人成绩,又共同探讨面向未来的转型之路进行采访。

  截至目前,东安动力发动机销量累计近600万台,为汽车走入家庭以及汽车工业的繁荣发展贡献了巨大力量。

  辛宁:

  中国汽车工业发展至今,经历了从无到有、由小变大的过程。在这期间,东安动力有哪些高光时刻?

  杨宝全:

  从1980年12月31日,国内首台微型汽车发动机DA462样机在东安动力研制成功至今,我们在中国汽车工业的舞台上活跃了近40年时间,其中一些节点具有重要的历史意义。

  1998年10月,按照国企改革建立现代化企业制度的要求,在改革开放二十周年之际,随着产值比重不断增加,东安动力凭着先人一步的眼光和胆识,以超凡的勇气迈出了关键的一步——在上海证券交易所正式挂牌交易。同年,与日本、马来西亚等三国五方合资成立哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(以下简称“东安汽发”),东安动力占股36%。

  2009年,中航工业与中国兵装重组汽车板块,东安动力由此并入中国长安汽车集团,进入大长安体系,迎来了新的发展机遇。同年,第一代DAM系列1.3L后驱MPI发动机点火,标志着东安动力新一代DAM系列发动机平台诞生。

  辛宁:

  你如何评价这一路走来的发展历程,东安动力为中国汽车工业的发展做出了哪些突出贡献?

  杨宝全:

  改革开放初期,我国微型汽车发展处于萌芽状态,东安动力研发出国内第一台微型汽车发动机,替代进口产品填补了国内汽油发动机技术空白,最早期的哈飞微面、奇瑞QQ、哈飞路宝配装的都是东安动力发动机,2003年前后公司发动机销量在微车市场占据半壁江山。截至目前,东安动力发动机销量累计近600万台,为汽车走入家庭以及汽车工业的繁荣发展贡献了巨大力量。

  后来,汽车产业经历了发动机从化油器到电喷化的重大变革和技术升级。2002年,东安动力各系列发动机产品全面电喷化,走在发动机技术革新的前列。同时,东安动力紧跟行业排放、油耗等标准和法规升级步伐,新升级的DAM15K/16K系列产品以及DAM系列增压平台产品率先满足当前史上最严格的国六b排放标准及相关油耗法规。新能源汽车动力平台与理想汽车的合作项目,是国内即将量产上市的第一款增程式电动汽车,有望真正解决用户里程焦虑,其发动机始终工作在非加浓高效区,燃烧充分实现节能减排,在业界颇具示范效应。

  2017~2019年,东安动力加强了国六项目开发,今年下半年将有约10万台N1类车辆发动机量产。

  辛宁:

  无论发展到何种阶段,企业立足于市场的根本都是叫好叫座的产品。未来在产品布局方面,东安动力如何规划?

  杨宝全:

  东安动力在产品规划上是“两条腿”走路的。一方面,在发挥传统内燃机的优势上,避开竞争激烈的乘用车市场,聚焦更擅长的商用车市场。随着排放标准从国五升级到国六阶段,N1类车辆(最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆)柴油发动机的技术成本大大增加,将迫使这类车型动力全面更换为汽油机。

  事实上,这种趋势在国四排放标准向国五排放标准升级时就已显现,在国六阶段更是如此。东安动力提前三年就在做技术准备,当国六标准一切换,我们的产品刚好能满足用户需求。所以2017~2019年,东安动力加强了国六项目开发,今年下半年将有约10万台N1类车辆发动机量产。

  另一方面,聚焦于新能源汽车,如何开发顺应产业发展趋势、满足消费者需求的汽车动力产品,成为关乎东安动力可持续发展的重要课题。东安动力利用近6年时间探索研究如何结合自身特点,从传统内燃机进入新能源汽车领域。

  据此,东安动力全新开发出增程发动机系列产品,解决了纯电动汽车里程焦虑、成本高昂、充电基础设施不完善等难题。《汽车产业投资管理规定》明确将增程式技术划归纯电动汽车管理,对东安动力开发增程发动机是一大利好消息。当前,我们已开发DAM10E、DAM12TD、DAM15K增程发动机多项技术方案,能满足不同增程车型的功率需求,也正和理想汽车就后续新车型合作进行交流,同时还与天际汽车、云度汽车等造车新势力及长安汽车、福田汽车等传统车企就增程项目展开合作。

  辛宁:

  除发动机外,东安动力如何定位变速器产品的发展?

  杨宝全:

  东安动力的技术特色是,从开始生产发动机那天起,就配套提供变速器。我们是动力总成一体化解决方案的供应商。对于整车企业来说,一体化的解决方案更容易得到认可,尤其商用车企业,对于动力总成一体化解决方案的依赖性更高。

  目前,乘用车手动变速器市场下滑严重,没有形成头雁效应的供应商很难有所作为;乘用车自动变速器市场,在中国长安汽车集团内部有东安汽发在布局,我们可以实现资源的协同利用,没有必要重复布局形成内耗。所以,东安动力将目光投放到换挡品质轿车化的卡车市场,我们非常看好的一块市场。

  在东安动力,很早以前就流传“三转”的说法,即“全厂围着生产转,生产围着销售转,销售围着市场转”,归根结底是“一切以客户为中心”。

  辛宁:

  目前,行业内存在唱衰内燃机的声音,而商用车市场用户对产品成本比较敏感。东安动力如何理解客户需求,又如何定位自己的产品?

  杨宝全:

  没有研究客户需求就进行产品规划,那将是战略失败。在东安动力,很早以前就流传“三转”的说法,即“全厂围着生产转,生产围着销售转,销售围着市场转”,归根结底是“一切以客户为中心”。

  举个例子,最近在与整车企业客户交流的过程中,对方给我们提出一个问题。虽然在N1类卡车柴油机替换为汽油机的过程中,东安动力好像是打了一场胜仗,但仔细了解就会发现,用户实际上对汽油发动机有很大抱怨,认为其动力性不如柴油机,只是无奈柴油机升级国六产品成本要比汽油机增加2万~3万元。如果柴油机成本下降至与汽油机相差无几,用户还会为汽油机买单吗?从这个角度出发,我们及时调整思路,最近正与车企联手打造兼顾性能与性价比的P1弱混解决方案。

  同时,我们也在不断提升传统内燃机的性能,为满足2025年汽车行业排放标准、油耗法规,东安动力将开发M系列二代发动机、N18/N20大排量发动机平台,分阶段实施提升发动机热效率到42%,全面满足商用车市场传统动力及新能源增程发动机性能要求。

  辛宁:

  从去年开始,整个汽车行业进入重大调整期,预计今年市场行情可能比去年更加不利。在这样的背景下,你如何看待未来整车和零部件行业的发展前景?

  杨宝全:

  中国汽车市场已进入低速增长期。在汽油发动机市场,除独立存在的发动机企业外,长城旗下的蜂巢易创、吉利、奇瑞、上汽均开始对外销售发动机产品,个别柴油机企业也有进入汽油机领域的趋势,进一步压缩了独立汽油发动机企业的生存空间。有鉴于此,压力肯定是存在的。

  不过,今年上半年,东安动力销量同比增长20.20%,顺利实现了时间过半、任务过半的“双过半”目标。在中国汽车市场整体低迷的大形势下,东安动力破冰突围,取得了优异的营收成绩,在6家独立的汽油发动机企业中,产销量位居第二。

  我们谨慎估计,我国新车整体年销量可能还将处于低迷状态,但东安动力聚焦的商用车领域还是比较乐观的,预计N1类卡车年市场容量约80万~100万辆。目前,东安动力已与河北长安、保定长客、福田时代、福田奥铃、东风股份、长安跨越、五征集团、奇瑞商用、凯马汽车、唐骏欧铃等车企开展合作,同时也与众多商用车客户进行项目交流。商用车市场有较大增长潜力和空间,东安动力的目标是至少拿下其中40万辆的份额。

  虽然面临外部和来自自身的压力,但我们用实际行动表达态度和决心——用东安动力党委书记、董事长陈笠宝的一句话来说就是——“要凭实力赢得尊重”。

(庞国霞)


 


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