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对话安聪慧:吉利关键时期的“新活法”


中国机械工业联合会机经网  发布时间:2019-08-02 15:57:52  来源:汽车预言家

关键词: 吉利汽车    安聪慧    新能源汽车    智能网联    人工智能   

汽车行业和整体经济环境正处于调整时期,身处其中的企业有必要在承受相应压力的同时进行改变。而吉利从去年开始进行发展历史上的第四次调整期。回顾吉利的上半年,当大多数人以局外者的身份看待这家中国民营汽车企业时,虽然同比销量有所下滑,下调2019年整体销量目标10%,预计上半年利润下滑40%。但与此同时,吉利的发展“含金量”却有所提升,上半年的终端销量微增,市场占有率在稳步提升,产品结构调整更加均衡。对于吉利乃至更多车企在今年上半年出现的一系列的变化,似乎都在安聪慧的预料之中。


  汽车行业和整体经济环境正处于调整时期,身处其中的企业有必要在承受相应压力的同时进行改变。而吉利从去年开始进行发展历史上的第四次调整期,整个变化包括产品结构、营销重点、战略规划、销量目标……

  “汽车市场环境发展严峻,原因很复杂,但我们必须接受挑战,同时更应该自省、改变。”7月底,已经是杭州最热的时节,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也在年中时刻为汽车行业和车企自身的发展摆明了态度。  

    或许在外界看来,当下的经济形势和汽车产业发展都处在一个不容乐观的地步,但在安聪慧眼中,这并不悲观。毕竟,挑战中蕴藏着更大的机遇,在此时,企业需要更加冷静,进行良性的发展。而吉利,也正是按照这种模式做的。  

    回顾吉利的上半年,当大多数人以局外者的身份看待这家中国民营汽车企业时,虽然同比销量有所下滑,下调2019年整体销量目标10%,预计上半年利润下滑40%。但与此同时,吉利的发展“含金量”却有所提升,上半年的终端销量微增,市场占有率在稳步提升,产品结构调整更加均衡,产品平均售价提升到12.3万元,主动松绑销量后,经销商的库销比更为健康,高端品牌领克上半年销量同比增20%……这就是现在最真实的吉利汽车。

  对于吉利乃至更多车企在今年上半年出现的一系列的变化,似乎都在安聪慧的预料之中。他认为,目前的汽车行业正处在调整阶段,吉利汽车也在进行快速的自身调整。在这个过程中,车企、行业、市场都将发生很大的变化,但最终活下来的企业一定是螺旋上升的。  

    关注吉利,不应该只着眼于简单的数字,更应该看到数据背后吉利为自身调整做出的改变。今天,当汽车工业加快洗牌速度,进行优胜劣汰之时,我们更应该了解吉利汽车的“定力”是什么?在整个发展过程中,吉利如何顺应行业趋势进行调整上升?对于未来,它又将如何不断超越,讲好属于吉利的汽车故事。

  吉利汽车的四个调整期

  从去年开始,全球经济环境发展出现疲软,其中,汽车行业也走向了竞争更为激烈的发展状态。那时,汽车行业开始更多的关注吉利这个不断“走出去”的中国汽车企业,尤其是它的战略定力。

  过去的2018年,吉利汽车净利润增长18%达到125.5亿元;累计销量超150万辆,领跑中国汽车市场。在这样一份丰富多彩的成绩单下,吉利当时向行业提出了“怎么活下去”的问题,而今天,当更多车企开始探讨活下去的方式时,吉利已经提前做好了准备。

  早在2017年底时,吉利控股集团董事长李书福认为:整个宏观经济以及汽车行业,又要到了一个比较关键的时期。伴随着新一轮的变化,吉利进行了一系列思考,最终选择进入第四次调整时期。

  第一次调整期:2003年—2004年

  近15年之前,国家开始进行宏观调控,汽车行业出现井喷式发展。在此阶段中,吉利汽车迅速做出战略调整,宣布要完全自主研发。同一年中,吉利完成了第一个按照国际通行开发流程和模式的正向开发项目。

  在第一次调整期中,吉利轿车顺利通过“3C”认证,工厂方面得到大规模的技术改造,产能迅速提升。在此基础上,吉利轿车销量开始增长,在经济型轿车中占有一席之地。当时自由舰是除了夏利之外,第一个能够上万辆的自主品牌车型。

  与此同时,吉利开启了国际化进程,将轿车出口到海外市场中,实现了轿车出口“零的突破”。

  第二次调整期:2007年—2008年

  第一次调整期完成三年之后,吉利汽车认识到之前的发展方法比较粗放,简单的追求成本和仅有的投入无法保证长远的发展模式。因此,基于当时对汽车发展方向的判断,吉利在2007年发布了“宁波宣言”,以此向业界宣布正式进入战略转型期。

  “宁波宣言”明确提出:不打价格战,强调提高产品技术标准、质量标准,从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划。同时,吉利还提出“总体跟随,局部超越,重点突破,招贤纳士,合纵连横,后来居上” 的发展战略,明确了集团大的战略方向。

  在这次战略转型之后,吉利汽车在产品上逐步“向上”升级,打造旗舰车型;在全球设立各个不同方向的吉利研发机构,增强自身的研发能力;同时还设立不同层次教育机构,为吉利输送人才……这些改变为吉利汽车日后发展起到了至关重要的作用,同时也使其从容地应对了2008年的全球金融危机。

  第三次调整期:2013年—2014年

  2014年,中国汽车市场进入了一个全新的发展阶段,80后成为汽车消费的主力军,用户需求和消费形态全面升级。针对这种市场环境和消费者需求的变化,吉利汽车做出主动性战略调整,发布了全新的品牌战略,将新时期的品牌使命定格为“造每个人的精品车”。

  从那时起,吉利汽车对未来发展有了清晰的规划,从外观设计到制造工艺、安全技术、互联科技等各方面满足用户对于可靠和贴心服务的追求,从而打造符合新一代青年消费需求的精品汽车。

  直至2015年,吉利发布“蓝色吉利行动”的新能源战略,提出了新能源汽车转型的目标和实现路径。从此,吉利汽车取得了跨越式的发展。

  第四次调整期:2018年—至今

  对于吉利汽车的前三次调整,每一次都使企业的发展上升了一个台阶。从去年开始,吉利汽车迎来其历史上的第四次调整期。面对新一轮的变化,安聪慧认为,吉利汽车还将继续秉承2008年提出的整体战略方向,并在其基础上进行细化和完善。

  去年,吉利汽车提出从高速度发展转向高质量发展,并逐步加强汽车“新四化”的发展。2019年初,吉利汽车将年度销量目标定为151万辆,相比去年销量仅增加1万辆,今年6月份时,吉利汽车提出“战略定力和品质沉淀远比销量更重要”,并为此做了一系列调整。

  在整个上半年中,吉利汽车内部在调整库存、优化产品结构,同时吉利CMA架构下推出的星越亮点突出,让消费者认识到吉利的产品又出现了质的改变。在这些动作的背后,就是吉利汽车这次调整期的第一步。在未来,吉利的目光是2019下半年甚至更为长远。

  双重夹击下,吉利的压力来自哪儿?

  对于当下车企的发展而言,最大的问题就是不确定性。在安聪慧看来,这主要在于整个汽车行业和整体经济环境的双重影响叠加,恰恰是这种发展形势,进一步加速了汽车企业的一些变化。

  一个多月前,金砖国家新开发银行首席经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵指出,中国经济正在经历自2008年以来少有的下行压力,而汽车产业也正在面临接近18%的销量跌幅,这种“可怕”的现象应该被行业内外共同关注。

  在外界看来,经济发展的疲软主要由于中美贸易关系的紧张所导致,但在详细分析来自市场终端反馈的数据后,李稻葵直言:“国内的投资信心不足才是经济下行的‘罪魁祸首’”,而汽车消费增速下降对总体消费已经形成拖累。

  目前,我国人均汽车保有量相对于美国和日本等发达国家还有很大距离,相比于美国、德国和日本的人均汽车保有量分别约为0.7辆、0.5辆和0.5辆,中国的仅为0.2辆。因此,在其他约束得以解除的条件下,我国的汽车消费还有较大的增长空间,未来的经济发展也还是充满信心的。

  换句话说,如今的中国汽车市场并没有达到顶峰,假使车牌获得增量、“国五”排放标准新购车辆可以上牌注册等各项条件有所放开,汽车消费增速下降的颓势将很快得到扭转。而此时,汽车行业和整体经济环境正处于调整时期,身在其中的企业有必要在承受相应压力的同时进行改变。

  即便如此,未来的汽车总量在短期甚至中期来说不会增长,但存量市场结构一定会发生巨大变化,强者的市占率越来越高,弱者越来越少。作为吉利,虽然已经下调了年度销量目标,但完成起来仍存在较大压力。对此,安聪慧表示目前没有捷径可走,只能在汽车工业洗牌时保持战略定力,扎扎实实打基础,练内功,打造明星车型,坚持产品为王,提高客户满意度。

  2019销量目标下调 20200战略不变

  据吉利汽车上半年销量数据显示,6月份销量为8.46万辆,同比减少33%。在整个上半年中,累计销量为65.2万辆,较去年同期降低15%,完成年初预定的年度销量目标151万辆的43%。

  与此同时,据中汽协数据显示,上半年国内汽车销量同比下降12.4%,其中中国品牌乘用车同比下滑了21.7%,市场份额已经低于了40%。在国内汽车市场整体销量下跌的环境中,吉利将全年销量由151万辆下调10%至136万辆。

  在吉利内部看来,企业上半年的销售策略是去库存,改营销。为了应对2019年终端市场的不确定性,去库存已经成为吉利上半年率先开展的工作。除了在终端进行调整之外,吉利也不断调整着产品结构。在一定程度上,吉利是在有意放慢销量的增长速度。

  对于吉利而言,下调今年的销量目标只是暂时的。三年前,吉利提出20200战略,计划到2020年年销量要达到200万辆。虽然目前的年销量增速有所减缓,但在安聪慧看来,吉利暂时没有对2016年发布的20200战略目标进行任何动摇和调整,并且,在整个战略规划和产品布局的支撑下,他们完全有信心和能力实现年销200万辆。

  吉利的两个超越:新能源和智能化

  新能源汽车领域

  1、吉利汽车将通过轻混、插混、纯电等电气化技术路径多线并举,全面推动电动化战略。数据显示,在今年上半年中,吉利电气化车型销量为 5.76万辆,同比增长301%。其中,纯电动汽车销量3.55万辆,同比增长 361%。针对48V轻混技术的应用,吉利汽车已经覆盖了轿车、SUV、MPV全品类车型。

  2、今年3月份,吉利控股集团与戴姆勒签署了Smart战略合作协议,以50:50的比例成立合资公司,这为吉利小型豪华电动车和出行方面发展奠定了基础。据了解,下一代纯电动smart车型预计将在2022年正式投放市场。未来,吉利一方面将与更多企业进行合作,打造更具竞争力的电气化产品。

  3、吉利将建立标准化的甲醇汽车开发体系,培育完善的供应链体系,扩大甲醇汽车的应用市场;同时不断研发混合动力系统,以在油耗经济性、动力性能方面实现大步超越。

  智能网联领域

  1、吉利投资亿咖通科技,并于今年7月份发布了首款搭载了GKUI 19系统的云智能SUV博越PRO。未来,吉利所有全新车型都将搭载 GKUI 系统,以每年销量百万级的智能网联汽车,加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。

  2、目前吉利在行业内新量产车型 L2 配置率和市占率均已达到第一,未来,吉利将重点开发自动驾驶、最后一公里自动泊车等关键技术,以 1 亿公里的仿真路况实验,在全球范围内率先实现 L3 级别车型的量产。

  3、GKUI 19上所搭载的E系列芯片成为了吉利在智能网联汽车领域的核心优势之一。未来,吉利还将逐步推出相应的AI芯片产品,进一步加强在人工智能、边缘计算、大数据等多领域的布局,从而将车载智能网联生态带入比拼“硬实力”的新时代。

  看淡销量,讲好“销售课”

  主动降速,吉利在销量上的主动克制早在2018年下半年就已露端倪。在那时吉利方面就表示,未来将特别注重终端零售渠道的健康,控制库存,调整营销方式,将最终的年度定位在“销售”上,而非销量数字。

  1、优化产品结构。数据显示,吉利汽车SUV产品半年总销量达到36.5万辆,在吉利总销量中占比56.07%,与轿车几乎形成36:25的比例。与此同时,嘉际的加入也开启的吉利在MPV领域的发展布局。在吉利汽车的动态销量数据中,轿车和SUV两个主要细分市场保持均衡发展的态势。

  2、去库存,为优势产品做准备。为了应对2019年终端市场的不确定性,去库存工作在吉利内部率先开展。根据中国汽车流通协会数据显示,吉利目前的库存指数已经低于2.0,优于整个行业2.1的库存指数。这为吉利星越等新车型的入市奠定了营销、政策等各方面的优势条件。

  3、深入推动架构产品认知。在星越上市后,未来吉利CMA和BMA架构下的新产品如何与此前车型进行区分,让消费者真正理解这一代吉利产品的亮点,这是摆在吉利厂家和经销商面前最主要的任务。

  为了继续在营销端强化CMA和BMA印象,吉利终端下半年将CMA与BMA架构的核心竞争力展现给消费者,继续塑造吉利高品质形象,强化市场端CMA品质概念。同时,在CMA和BMA市场营销活动做好全面支持,将新技术产品份额做大,提高产品溢价,提升品牌价值,为接下来吉利CMA与BMA产品大批量投放奠定销售基础。

  4、增强信心,优化与经销商之间的合作。安聪慧认为“信心”是经销商方面的最大问题,未来吉利汽车将选择志同道合者进行合作。今年6月份,吉利在原来授权基础上进一步授权,调动资源,对营销架构进行改革。同时,吉利在把握整体发展的趋势下,对经营调整、经销商发展保持冷静。在经销商营销较小的情况下,吉利通过主动变化将他们的损害降到最低。

  吉利的定力来源于未来要做的事

  目前整个市场环境正处在经济调整周期中,相比而言,相比宝马、奔驰等豪华品牌,自主品牌受影响的程度也似乎最大。在安聪慧看来,正是因为如此,包括吉利在内的自主品牌与合资品牌的竞争将进入到一个新的阶段。

  今年3月底,戴姆勒与吉利控股高调宣布双方将各出资50%成立合资公司,在全球范围内联合运营smart品牌转型。从那时起,吉利成为smart品牌的新归属。据了解,全新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,新车型将在中国的全新工厂生产,预计三年后开始投放市场。

  通过全新一代纯电动smart,吉利在豪华纯电动小型车中有了深入的布局。同时,7月份亮相的Lotus“Evija”是路特斯自被吉利收购以来推出的首款高性能产品,也增强了吉利的高端品牌发展。

  除了吉利与其他品牌的合资发展,对于企业之间的竞争,吉利认为中国品牌更应该保持清醒,“新四化”或许是自主品牌弯道超车的一个机会,但产品性价比方面无疑才是本土品牌必须要做的事情。据相关资料显示,今年吉利产品均价已从5年前的7.7万元提升到12.3万元,8万以上比例占比超过71%。

  对于吉利的产品规划而言,每个细分市场都要有产品,每一个细分市场都要有明星车型,这是吉利整个研发战略。但在一定程度上以最低的价格使消费者体验到更高的产品价值,这才是未来需要技术突破的难点。

  另外,吉利还拥有全球最优秀的模块化架构,作为吉利CMA架构下打造的首款产品,吉利星越一经上市便受到消费者的广泛好评,同时体现出了吉利产品在技术领域上的进步。针对这一点,安聪慧也自信心的表示,吉利的技术平台和研发体系并不次于任何一个企业,甚至在很多方面超过了合资企业。

  对于未来,吉利要做的不是跟随其他合资品牌走一条类似的道路,而是要根据中国市场特点一步一个脚印的进行调节发展。

(作者:王一萍)


 


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