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蔚来:问道造车新势力


中国机械工业联合会机经网  发布时间:2019-08-19 14:58:34  来源:中国汽车报网

关键词: 蔚来    新势力造车    新能源汽车    自主研发   

据中国汽车工业协会产销数据显示,7月,汽车产销同比降幅继续收窄,新能源汽车产销数据双双下滑。2019年,随着汽车市场的波动,在行业结构调整的大环境中,汽车电动化、智能化、网联化的同时也伴随着市场的整合化。


  据中国汽车工业协会产销数据显示,7月,汽车产销同比降幅继续收窄,新能源汽车产销数据双双下滑。2019年,随着汽车市场的波动,在行业结构调整的大环境中,汽车电动化、智能化、网联化的同时也伴随着市场的整合化。

  当前,传统车企依旧掌握着新能源汽车产销的话语权,新势力造车仅占新能源汽车销量的1.3%,而仅有的1.3%也向几家头部企业集中。据统计,目前累计交付超过1万辆的共有3家新造车企业,分别是蔚来、威马和小鹏汽车,蔚来作为新造车企业中“三分天下”者之一,面对格局未定的新势力造车市场,又将在电动化、智能化以及新商业模式的赛道如何蓄力超车?

  核心技术正向研发

  创新是变革的重要力量。科技研发作为汽车产业链条的重要一环,也是新势力造车企业的重要发力点和亮点之一,蔚来汽车作为新势力企业在研发方面的投入也有目共睹。与智能电动汽车制造息息相关的六项核心技术——“三电”(电机、电控、电池包)和“三智”(智能座舱、智能网关、自动辅助驾驶系统)已实现由蔚来自己正向研发,成为除特斯拉之外这六项核心技术全部独立正向研发的汽车公司。蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍:“蔚来汽车采取全球研发、全球布局的团队建设方针,整合优势资源。在汽车行业里,我们在知识产权建设方面投入的力度非常大,我们要改变我们国家有些领域完全是抄袭模仿的状态,必须要在技术上站得住。”据了解,目前蔚来汽车拥有全球授权专利1535项,申请中的专利2594项。

  秦力洪告诉记者,“就目前研发的几款产品来说,我们在平均每款车上的研发投入强度,比同类的大公司投入可能都更充分,这也是车型在市场上占据一定领先性的原因。比如,在ES8方面,全铝车身的铝含量超过96%。这也是我们国内自主研发、自主制造出的第一个全铝车身。” 这条全铝车身生产线位于蔚来与江淮联合打造的合肥制造基地,基地年产能规划10万台智能纯电动汽车(双班),并具备可扩展性。蔚来的核心研发实体主要分布于我国长三角地区,目前已在上海、安徽、江苏等地建设了多个研发中心与制造基地。

  商业模式变革的后发优势

  移动互联网的赋能使得基于本地化、差异化的商业服务模式兴起,这也成为具备互联网基因的造车新势力的亮点之一。目前几大主流新势力企业都在进行商业模式的创新,围绕消费市场和用户构建新的服务体系,相较于传统的4S店,体验店以服务、展示最新技术或产品为主,致力于打造以车为基础的交互社区。

  NIO House作为蔚来的线下体验店,展示产品的同时也积极提升消费者的用户体验,目前已在国内各主要城市建立了线下的体验中心。“我们先打造一台好车,基于这台好车,以好的服务跟用户建立起长期的社区,建立起来一个长期的关系。” 相比于传统车企在新商业模式的建设方面,秦力洪认为:“在新商业模式方面,从0开始建,我认为我们可能还要更快一点,这是新公司的后发优势。”

  新势力企业角逐 大浪淘沙金始现

  面对波动的汽车市场和后补贴时代的新能源汽车市场,秦力洪坦言:“肯定会有公司在这个过程中被淘汰掉,但是新公司被淘汰的概率,未必会明显高于老公司,因为整个技术和产品都在转型。但是这一轮淘汰下来、留下来的中国创新公司里面,以后有可能出现世界级的公司。”(武新苗)


 


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