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横琴新区BT项目攻克国内鲜见的软基处理技术难题



2011-02-15 13:41:19    新浪网


内容摘要:昨日春雨淅沥,但在横琴新区市政道路示范段的建设现场,施工丝毫未受影响。各路段根据不同的地质情况运用不同的工艺,并反复比对试验,为示范段全线提供经验和标准。由于横琴地下淤泥厚度深,挖基坑难度大,待相关路段的软基处理完毕后,有望于5月后部分开挖。

  昨日春雨淅沥,但在横琴新区市政道路示范段的建设现场,施工丝毫未受影响。在环岛北路南侧的G号路段,工人们正开着推土机,进行填土碾压。

  横琴新区市政BT项目投资126亿元,项目工程覆盖整个横琴岛。由于横琴地质条件复杂,软基处理堪称整个工程中难度最大、技术含量最高的环节。自去年3月示范段率先开工以来,为克服临海地区易出现的地基沉降问题,高标准建设横琴新区交通干道,承建方珠海中冶基础设施建设投资有限公司反复比对试验,攻坚克难。目前软基处理已全线铺开,预计8月份完成,堪称目前国内一次性建设长度最长的综合管沟亦有望于5月开挖。按照工程计划,示范段将于明年底前建成通车。

  攻克软基处理技术难题

  在环岛北路南侧的G号路段,记者昨日在现场看到,推土机正有序地进行分层填土,经碾压后的路基显得平整而厚实,工人们满脸雨珠却顾不上擦拭。横琴市政BT项目的总工程师谢非告诉记者,该路段已进入堆载预压阶段。

  “由于大部分路段是在鱼塘水域上修建,加上有些区域是填海而成,内含岩石,地质条件复杂,地下淤泥软土平均深度25-30米,最深的达到40多米,含水率达到60%至80%,承载力低,如果处理不好,容易出现地基沉降问题。”谢非说,横琴地下淤泥厚度之深,不仅在珠三角是比较典型的,在全国也很少见,是软基处理技术难度最大的案例之一。

  去年一年,珠海中冶基础设施投资公司先后举行近10次的权威专家评审,为此业界鲜见的施工难题求解。根据淤泥深度和特性,施工方分别在具有代表性的G号、A号路段选取试验段,G号路段采用“真空联合堆载预压”工艺进行软基处理,A号路段地下块石多,淤泥厚度较浅,为旧有成型道路,则采用CFG桩基工艺及堆载预压。

  各路段根据不同的地质情况运用不同的工艺,并反复比对试验,为示范段全线提供经验和标准。

  谢非说,示范段80%左右的路段是采用“真空联合堆载预压”进行软基处理,该工艺虽经济省钱,但工期相对较长,再加上珠海雨季长,软基处理的工期通常需要6到8个月。

  综合管沟有望于5月开挖

  春节期间,横琴市政BT项目的工人们放弃长假休息,争分夺秒,加班加点,全面提速项目建设。目前,示范段已进行软基处理面积约140万平方米,超过软基处理总工程量的三分之二,预计8月可完成软基处理,届时即可启动地下管线及构筑物的建设。


    
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