分享到:
字体:

校车市场显井喷式行情的深层思考(图)



2012-04-01 16:31:20  来源: 瞭望东方周刊

内容摘要:自2008年起,宇通集团门口就始终停着校车“显摆”。近年来,校车事故频发让学童安全成为中国社会之痛,2011年、2012年,汤玉祥连续带着校车建议上两会。截至2011年年底,宇通校车累计销量近3000台,其中2011年共销售专用校车1717辆,出现井喷式增长,而2012年前两个月已经实现销售1856辆专用校车,超过了2011年销量的总和。

  自2008年起,宇通集团门口就始终停着校车“显摆”。“我就是要创造这种氛围,让人认识到还有学生要坐车。”3月份在京参加全国两会的全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥对记者说。

  近年来,校车事故频发让学童安全成为中国社会之痛,2011年、2012年,汤玉祥连续带着校车建议上两会。

  2012年,“校车安全”首次写进《政府工作报告》,与社会呼声和政策鼓励相呼应,中国校车市场迎来前所未有的井喷之势,国际校车企业纷至沓来。在政府之外,汽车界能就此做出什么贡献呢?

  约4000亿元的校车市场

  “谁购买、谁运营、谁管理、谁监督依然缺乏明确的职责分工和协作机制。”汤玉祥说,校车规范化建设在国内是个普遍存在的难题。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清估计,全国校车采购成本有望达到3000亿元,而运营成本有望达到1000亿至1500亿元的规模。

  校车资金从何而来?

  2012年3月5日,在被问到2012年国家财政性教育经费支出中是否会有校车经费时,教育部部长袁贵仁回答说:“会有,校车当然要有经费。”他还说,教育经费当中有常规经费,还会新增经费补充薄弱环节,比如地区差距、校际差距和人群不同。资金之外,运营问题同样重要。汤玉祥2011年提出“地方政府校车管理运营模式并不完善”,2012年继续提:“校车的运营组织还不够专业和科学。”佘振清认为,产品与标准都不是校车问题的主要矛盾,最关键的环节是运营,也就是需要明确校车运营的行为规范。“各部门之间的协调缺乏政策依据和统筹规划,缺乏明确的职责分工和协作机制,一定程度上存在‘无人负责也无人管理’的问题。”汤玉祥说。全国人大代表、华中师范大学(微博)教育学院教授周洪宇也曾建议将“以人为本、儿童优先、统筹协调、齐抓共管”的原则写进校车安全法律法规。

    

(本文来源:瞭望东方周刊 )机经网编辑部 责任编辑:机经网编辑部  联系我们

分享到:
字体: