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北美校车60年打造校车安全经验谈



2012-04-05 15:59:01  来源: 本站

内容摘要:北美校车的安全佳话,是由一整套体系所支持、保证的,而不仅仅是买或改一辆结实的校车就能万事大吉。加拿大法律规定,所有校车供学生乘坐的座位必须全部配备安全带,且自2006年4月1日起,每一辆新建校车必须配备2到8个有安全座椅固定扣的座位,以方便体重未满18公斤的学生乘坐校车。

  北美校车的安全佳话,是由一整套体系所支持、保证的,而不仅仅是买或改一辆结实的校车就能万事大吉。纵观美国和加拿大的“校车安全史”,值得借鉴的关键在于,保障中小学生出行安全的不只是装备精良的“彪悍”校车,还需一整套以学生安全为出发点的交通法规和配套措施。

  耐撞:关键部位借鉴装甲车防护原理

  其实校车最早并不诞生于北美,甚至一开始也并不是校车,而是诞生于1837年的英国,是一种用邮政马车改装的大型马车,其颜色也沿用了邮政马车流行的大红色,现代校车的几个关键特点:有醒目的涂装标志;停车时有警告其它车辆停驶避让的信号;每人一个座位,没有站席,以确保乘车者安全;在车的后部有应急出口,方便遭遇事故、车门被堵死后学生迅速撤离,等等,在那个时代就已基本具备。1908年,美国汽车大亨福特发明了著名的福特T型车,这种车从小型家用车到大型客车一应俱全,其中的大型车,很快成为校车的首选,如今虽然校车已更新换代了不知多少代,但“骨架”却仍是从T型车一脉相承的。

  和欧洲国家不同,北美校车从一开始就不太像普通的大客车,而是尖头、发动机前置,底盘很高,长相酷似驮着个大客车车厢的大卡车,这样的造型虽然看上去有些“傻大黑粗”,却可以有效缓冲正面冲撞对校车产生的冲击力,并减少侧面擦碰给车体造成的伤害。

  自上世纪30年代起,北美校车两侧开始加装金属防护轨;60年代起,校车被要求在几个关键脆弱部位加装金属加固件,这是借鉴了装甲车辆的要害防护原理;80年代起,许多州的校车开始在顶层和底层改装双层车体,进一步加强车辆的防撞性。此外,北美校车都是柴油车型,柴油燃点比汽油高,这也多少提升了其安全系数。

  加拿大法律规定,所有校车供学生乘坐的座位必须全部配备安全带,且自2006年4月1日起,每一辆新建校车必须配备2到8个有安全座椅固定扣的座位,以方便体重未满18公斤的学生乘坐校车。

  避撞:半世纪前出台“校车优先”交规

  1939年4月,纽约哥伦比亚大学教授弗兰克·克里通过研究得出结论,原先北美校车普遍采用的墨绿色车身不适合北美校车的颜色需要,而应改成黄黑相间,理由是校车活动主要在清晨和黄昏,而在这个时候北美许多地方多雾,能见度不高,黄色车身配以黑色字体,识别度最高,校车也最安全。根据这项研究结果,美国推出“联邦校车标准”,正式将校车颜色定为黄底黑字,并同时就车身长度、车体宽度、车内高度、车内过道宽度等44项安全标准作了量化规定,这是世界上第一份有关校车的标准化法定文件。

  由于校车车体过于宽大,经常遮挡来往车辆视线,学生上下时很容易出意外。因此自上世纪40年代起的约30年内,美国各州相继出台了一系列“校车优先”的交通规则:1946年,弗吉尼亚州规定校车必须配备停车警示灯,该灯位于车厢前后顶端,系醒目的红色和唬拍色相间,共四盏。当校车准备停下时,琥珀色灯亮起,告诫后车,停下后琥珀色灯熄灭,红灯亮起,表示“校车停车上人”,此时倘是单向和双黄线双向车道,校车红灯亮起则双向停驶;倘是有隔离带的双向车道,则逆行可以不停,这是考虑到下车学生可能过街。

  同时,避撞措施逐步完善,如停车指示牌最初为机械装置,如今基本都改为全自动;反光材料由普通的发光塑料,进化到LED光学材料;警示灯由最初的四盏,变为如今的八盏。

    

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